La emoción y el entusiasmo de un fin de semana de Gran Premio de F1 van más allá de la pura velocidad y las excepcionales habilidades de conducción, también abarcan la planificación estratégica.
Conseguir la victoria en la Fórmula 1 es una delicada interacción de velocidad y gestión del tiempo, en la que diferentes maniobras son vitales para el resultado de la carrera. ¿Las conoces?
La estrategia del undercut en la F1
El undercut sucede cuando un piloto entra al pitlane antes que los autos que tiene delante con el objetivo de ganar posiciones.
El piloto cambia los neumáticos desgastados por unos nuevos para hacer una siguiente vuelta más rápida porque tiene más agarre que su rival.
Un ejemplo de esta estrategia ocurrió en el Gran Premio de Singapur de 2019, cuando Sebastian Vettel entró en boxes desde la tercera posición antes de que Charles Leclerc y Lewis Hamilton lo adelantaran.
Con neumáticos frescos, Vettel consiguió dar una vuelta más rápida que los pilotos que estaban frente a él, que no pararon en los boxes. Cuando su compañero de equipo, Leclerc, también hizo su pit stop, Vettel estaba en el primer lugar de la carrera y finalmente la ganó.
Overcut: ganar tiempo sin detenerse en boxes
El overcut es todo lo contrario al undercut. Mientras que el undercut busca sacar beneficio de adelantar la parada en boxes, el overcut busca ganarle tiempo al rival permaneciendo en pista y marcando mejores tiempos que el piloto que sí ha parado.
Esta estrategia se basa en dos factores. Primero, si un piloto en pista es más rápido que un rival que ha entrado en boxes, puede adelantarlo durante su parada.
Si un rival que ha entrado en boxes no puede calentar rápidamente sus neumáticos y es más lento en su vuelta de salida, el piloto que aún no ha entrado en boxes puede aumentar la distancia entre ambos antes de su propia parada.
Esta táctica es común en Mónaco, donde adelantar es extremadamente difícil y sacrificar la posición en pista conlleva un riesgo significativo.
Lo pudimos apreciar en el Gran Premio de Mónaco de 2021. Hamilton paró en la vuelta 29 para intentar adelantar a Pierre Gasly, pero fue incapaz de calentar sus neumáticos.
Gasly, con neumáticos viejos, pudo rodar más rápido que Hamilton con neumáticos frescos, aumentando la diferencia entre ambos y manteniéndose por delante en la pista.
Vettel lo hizo de forma aún más efectiva, entrando en boxes dos vueltas más tarde y adelantando a ambos pilotos.
¿Qué es el DRS?
El DRS, o Sistema de Reducción de Arrastre en español, se utiliza para reducir la resistencia al aire y aumentar la velocidad en las rectas.
Cuando un piloto está a menos de un segundo del coche que tiene delante, se le permite abrir el alerón trasero móvil para reducir la resistencia al aire y aumentar la velocidad.
Sin embargo, si el coche que tiene delante también tiene el DRS activado, el piloto que lo utiliza no obtendrá ninguna ventaja.
El alerón trasero móvil se puede usar en zonas específicas de la pista. Estas áreas se encuentran en rectas largas o curvas muy abiertas para evitar accidentes.
El piloto recibe una señal para usar el DRS y el sistema se desactiva automáticamente cuando pisa el pedal de freno, reseñó el diario español AS.
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